卓桓完全没抱希望，只是随一问，谁料这位德华・西柯尼居然，：“还有。2018年9月16日，汉莎航空550号航班在飞越大西洋时，遭遇小团海洋气旋，当时已经到了巡航度，飞行员开启了自动巡航系统。飞机自动向右偏转航线，躲避气旋。这个都是正常的，不过事后机上一位空说，她在当时呼叫驾驶舱，想询问飞机的颠簸是否有什么影响，但她第一次呼叫并没有打通，第二次驾驶舱才接到她的呼叫。降落后，地面维修组给的结论是恶劣气候导致的临时通讯信号缺失……”

这份调查报告跨度整整五年半，要将空难事故的每一个细节都记录在案。写到一半时，就已经达到惊人的1031页字数。而此时，距离托尔・雷纳的造访已经过去八天。

德华：“额，没了。就这么多。”

第九天时，一位叫德华・西柯尼的NTSB调查员找到了一样数据。

因为卓桓真能这种事。

卓桓：“妈的，哭你啊。”

伏城：“其实我想看的。”

卓桓和列维・安德鲁私达成协议的事，虽然没有放到明面上说，但是所有人都猜到了，可能和麦飞总设计师托尔・雷纳的突然到来有关。

伏城：“……”

卓桓沉着脸，不吭声。

伏城把手机递过去。

近百人一起查询五年来，F485所有的飞行数据记录。

沉默许久。

这话一落地，UAAG众人立刻变了脸。

傻。

卓桓快速地

这是位着镜、年龄不大的调查员，据说是从机场地勤组转职成的调查员。在UAAG办公室里，他有些紧张，说着自己发现的事：“2017年1月13日，达航空192号航班……额，它的机型就是麦飞F485。这架飞机在纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，碰到烈的空侧风。飞机经历了三分钟的颠簸，飞行员在稳定飞机时，发现飞机有向右侧发生3°的偏航，同时飞行员向飞机计算机输指令，在起初的三秒没有立即得到飞机反馈。不过三秒后，一切恢复正常。地勤的维修判断是，颠簸造成的电脉冲不稳定。”

卓桓允许NTSB写调查报告，NTSB也派了更多的调查员来帮UAAG查阅麦飞F485的相关资料。

“你他妈能不提分手时候的事？”

总之，托尔・雷纳离开后，列维・安德鲁就继续安排调查员，撰写罗格318的空难调查报告。

卓桓：“……”

卓桓：“继续。”停顿了一，他问：“还有吗？”

德华・西柯尼心里咯噔一声，他不知自己是不是想多了，或者错了什么。就在他惴惴不安之际，一刻，卓桓忽然拿手机，打一个电话。然而很快，电话里传来一阵盲音。

抱着这个男人，伏城抬看天。

***

……卓桓真像个小孩。

伏城真的不说话了。

算了，谁让他喜。

卓桓：“，他妈拉黑我！”他扭对伏城说：“手机借我。”

卓桓：“闭嘴。”

“那你想怎么样？”

似乎是达成了某种妥协。

幼稚。

没什么，我也哭过，在你面前。”