比和西斯莱拉车的优势这么大，各方对于两人的发挥更有了很大的期待。

好吧，这就叫来混，早晚是要还的。

奈尔的折损比雷丁好一，但也不能和他之前正常的时刻比，Q1的时候用中胎，速度基本上和克贝托这样中游的车队差不多，好不容易惊险的挤第二节，Q3就越来越挣扎了，杆位是肯定不用想了。而金西也好不到哪里去，虽然速度上似乎不差，但加拿大这条赛对刹车是有极要求的，而金西的刹车碟温度已经不止一次于标准了，频频收到车队的警告，就怕到了正赛本跑不完，刹车系统就烧成灰了。

排位赛还没开始前，周五的第一场练习赛上奈尔和金西就在冠军墙上把车撞了，奈尔是破了前翼，而金西是直接撞到尾翼脱落。媒为此大肆报了一番，但是不过才一天过去，周六上午的练习赛上就轮到维斯布鲁克和雷丁了。维斯还算好，前悬挂破裂，雷丁却是前后胎双爆，轮毂脱落，车都撞瘪了，好在人都没有什么危险。

比赛都还没开始，四辆被着重关注的外挂车队就全员遭受重创，维斯和奈尔换个鼻翼勉还能凑合一，金西和雷丁就没那么好搞定了。特别是雷丁，金西至少比他还早发生一天事故，昆比开个夜车总能挽救回来不少，但雷丁午就要排位了，这车能不能修好上场还是未知数呢。

家家有本难念的经，总之最后各家跌跌撞撞之还算是有惊无险的过了排位赛，杆位是被赛车修复的最好的维斯布鲁克拿到，佳尼特在第二，尔泽奥在第三。萨卡车队反倒成了最大的赢家，而西斯莱拉的两位车手今年第一次没有一个到前三的成绩。奈尔在第五，雷丁在第十，金西则在第四。

好在蒙特利尔的超车还算不少，加上排位赛的重要不比前两站，冠军的争夺还存有希望。

问题在哪里都不用问，就是那个舆论中心的双层尾翼搞的鬼，从事车手的反馈那里也能得知，因为弯的速度太快，而且是无法收势的那种快，路线不能控制在安全范围，一S弯就要撞。弯速度快这个事原本可是所有车手求之不得的，这能让他们在那一刻紧咬住前车的尾然后顺势将对方掉，反之，也可以甩掉后方追击的敌人，这是拥有抓地力压力的巨大现，但是在蒙特利尔赛这个特如果被过度放大的话就会变成噩梦，因为这里有一面恐怖的墙――冠军墙。

但是可惜的是，现实却不如大众所以为的那么理想，应该说，不理想到乎了不少人的意料。

如果说正赛看得还是长距离的表现的话，排位赛就是单圈极限的最好现了，就这么一的影响已经足够削弱外挂车队的优势了，特别是其中几位还是带着伤车上场的。

傍晚奈尔一直留在P房里和技师们一起检修他的赛车，他

所以，现在四辆外挂车要面对的就是在最后一弯需要他们稍稍收一收速度，但是弯里速度一减，墙是撞不到了，却连带着会影响接来的行车节奏，而且冠军墙之所以叫冠军墙，就是因为谁离墙最近，谁就是冠军准，在路线和速度上的优势也就越大，更何况不远就是DRS区，这样一来，直接等于给了其他车队以机会，甚至告诉他们，在这里外挂车队的速度上不来，你们要动手就趁此！